中低速磁浮列車懸浮、導向和驅動技術原理
中低速磁浮列車用電磁力將列車懸浮和進行導向，采用直線電機牽引運行。
原 理 圖
技術特點
中低速磁浮交通主要有以下優(yōu)點：
1、噪聲低、環(huán)保性能好
•車體和軌道不接觸，運行噪聲低，距離10米處小于64dB（輕軌92dB）；
•無磨耗，無粉塵污染；
•無電磁輻射污染，無廢氣排放。
2、線路適應性強
•正線轉彎半徑達75m（輕軌300m）
•爬坡能力達70‰（輕軌35‰）
3、乘坐舒適
•處于懸浮狀態(tài)，與軌道無直接接觸，振動小，運行平穩(wěn)、乘坐舒適
4、運行安全可靠
•列車“包”在軌道上運行，無脫軌危險；
•列車、線路、供電、運行控制系統(tǒng)采用地鐵、輕軌相同或類似技術，安全可靠性高；
•采用電制動、機械制動、“落車”輔助制動三重制動方式，有充分的安全保障。
5、建設、維護成本低
•線路適應性強、噪音低，降低征地、拆遷、噪音防護成本；
•擁有自主知識產權，實現(xiàn)國產化生產，可大幅度降低車輛造價；
•車體輕、無振動、均載受力，橋梁和基礎造價低；
•車輛和軌道無接觸，無機械傳動系統(tǒng)，機械維修量小。
6、運營效益好
•運輸效率高，每小時單方向運量3.2萬人次；
•低噪音、轉彎半徑小，車站可設在人流密集區(qū)；
•車站建設可與物業(yè)開發(fā)結合；
•提升沿線物業(yè)總體價值。
S1線
S1線西起門頭溝新城西南角的石門營站，向東跨越京原路、西六環(huán)、永定河、鐵路豐沙線后，穿石景山至既有京門鐵路線，而后線路向東沿京門鐵路南側控制帶敷設，至蘋果園樞紐，并與既有M1、M6線形成換乘。S1線工程全長10.2km，其中高架段9.842km，隧道段0.284km，全線設站8座，均為高架站，在石門營設車輛段1座。
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